c'est sur que si l'essence est assez vieille ça marche moins bien
mais il y a t'il un calculateur sur ces moteurs la je ne sais pas
sinon mettre un produit dans l"essence voir avec claude spécialiste en la matiere
car l'essence restant dans un carbu longtemp sans marcher peut faire un dépot comme du vernis et bouche certains éléments
bon courage

es-tu sur qu' il n' y avait pas une ancre flottante larguée par erreur    ( petite boutade visant Claude  ) .

A part cela , je confirme qu' avec les produits MECATECH adequat ça devrait bien mieux marcher.

Mais en dehors de problèmes d' alimentation  / carburation déjà evoqués, es-tu sur que
a) les hélices sont adaptées et permettent au moteur d' atteindre son regime maxi
b) la coque soit bien propre
c) le réglage du trim est correct
d) que les flaps fonctionnent  ( imaginons qu' ils restent abaissés ou relevés à fond en permanence )

voilà quelques autres pistes à explorer ...

t' es sur qu'il fonctionne ?



justement , faudrait essayer de voir s'ils ont un impact selon leur réglage, normalement ils  devraient ....

es-tu sur  également que tu ne traines pas une certaine quantité de flotte dans la cale ou les fonds  ?

quantité de flotte en fond de cale!!!!!bateau révisé, c'est peut être un sous-marin!!!!!!
je pense plus à une alimentation et essence pas en bonne état et...peut être un p'tit rodage si le bateau est resté longtemps en cale sèche

antoine.

J'ai bien pensé à l'analyse d'huile mais l'huile est neuve.

Le moteur fait quand même 280 cv et en puis, en poussant la poignée des gaz, on monte jusqu'à 4000 trs. Il reste de la course à la manette mais en continuant à pousser, il ne se passe rien.

un antifouling usagé peu freiner le bateau
je m'en aperçois sur le mien en fin de saison je perd 700 a 800 trs
malgré un antifouling au teflon que je met maintenant vu que je suis un peu juste en motorisation il glisse mieux

oui tu perd des tours j'ai meme perdu jusqu'a 1000 trs une saison ou la coque été trés sale évidement de la vitesse aussi

oui un câble distendu qui n'ouvre pas en grand le papillon, (en moto le boisseau), sans charge le moteur prend les tours mais dès qu'il est en charge (embase, renvois, hélice,poids du bateau) le papillon n'étant pas ouvert en grand il ne peut prendre ses tours, en face d'accélération il arrache, le couple est là.

je penche plus pour réglages et alimentation essence. si alimentation essence on peut voir le filtre (si bol transparent voir si ce dernier n'est pas contaminé) .

De toute façon un rodage de l'ensemble mécanique moi je ferai! 2 ans sans tourner!!!!

Je ne sais pas comment est calculé la puissance du moteur, 280 CV sortie vilebrequin ou hélice? si vilebrequin tu as perdu dans l'embase une 20 de CV.

antoine

une mécanique après un long moment sans tourner demande toujours quelques heures de fonctionnement pour se recaler( je parle pour moi et mon expérience de moto DUCATI) on chauffe un moteur, on accélère progressivement  pour le mettre en température afin que toutes les pièces mécaniques soit dans leur jeu.

Je rode mon moteur de bateau après chaque hivernage pendant quelques heures, sans le forcer
.Prendre les compressions, ok! mais dès qu'il aura tourné quelques heures afin de déglacer les cylindres, et que les segments soient dégommés.

Le chantier comme tu le dis n'est sûrement pas à mettre en cause, il est sérieux et va trouver le problème.

 je ne suis pas mécano, mais un passionné de belles mécaniques!!!

Ne jamais sous-estimé l'avis du professionnel (ton chantier), il connaît (s) ces moteurs,

antoine

ben oui, ... mais là c' est l'inverse ... 
c' est en charge que le moteur n' arrive pas à dépasser les 4ooo tours   

Ha ok désolé, du coup peut être mauvaise hélice, ou carburant périmé.

L'avance c'est l'écart entre l'étincelle qui se produit pour enflammer ton mélange (air/essence) et le point mort haut de ton piston.
En clair, on enflamme le mélange avant la compression total, lorsque ton piston remonte pour comprimer les gaz.
Et ceci uniquement pour des moteurs à explosion (essence) et pas des moteurs à combustion (diesel).

Pour être plus précis, les avances se règlent aussi sur un diesel.
Mais on règle alors l'avance à l'injection et non l'avance à l'allumage


Ce serait étonnant que tes avances soient à reprendre ?
Si elles sont décalées à la baisse, tu devrais avoir plus de couple en bas, et perdre de la puissance en haut.
Si décalées à la hausse, tu auras moins de couple en bas mais gros gros risque de cliquetis et là ça sent mauvais pour le moteur...

Mais de toutes façons, je pense que sur ces moteurs, l'avance est gérée en temps réel par un boîtier électronique, non ?...



Et dans tous les cas, ce n'est absolument pas "facile" à régler. Un bon pro, et un bon équipement sont nécessaires...

Oui, j'avais bien compris ta pensée, c'était juste une précision

C'est bien possible